汽车制作商对其供给基地的要求越来越高，，这对于汽车零配件供给商来说已经是一件众所周知的事件了。。。就汽车fakra衔接器供给商而言，，这意味着对产品的机能，，不变性和成本的要求越发严格。。。供给商只有不休更新产品以及提高产品工艺，，满足客户的这些需要，，能力处于优势职位。。。

一辆典型轻型汽车约莫有1500个衔接点，，其中50%到60%用于关键的配电职能。。。汽车fakra衔接器被用于日益恶劣的环境，，蕴含温度(低于零下40℃，，高达155℃)、、振动，，氧化作用以及摩擦侵蚀，，我们起头意识到设计攻关的重要性。。。现实上这件事件做起来并不单一，，大无数贸易电子元器件出现故障时最多让人感应烦恼失意，，但是若是关键汽车零配件衔接出现问题，，则会引动怒警报警器、、制动器或安全气囊失灵，，导致严重后果。。。

衔接器制作商必须鉴别并分析环境中那些可能对衔接器机能造成影响的物理和机械景象。。。依照汽车制作商划定的利用前提，，为了评估衔接器的不变性，，衔接器制作商执行了精密的测试法式。。。若是出现衔接器故障，，大多可确定为下述三种故障模式之一
：摩擦侵蚀、、电气故障以及衔接器接插问题。。。

摩擦侵蚀与电镀问题，，侵蚀性气体、、高湿度和强烈振荡是引起氧化作用和摩擦侵蚀，，并导致衔接器故障的三大前提。。。这些环境成分会对锡和铅锡接触理论造成极大的影响，，有90%的衔接器理论属于这种情况。。。通常，，人们选取电镀贵重金属的方式，，如镀金或镀银，，由于这些金属不会产生氧化作用。。。这些镀层的厚度从0.5μm至1.27μm不等。。。然而，，令人遗憾的是，，由于含有这些贵重金属以及对其加工使得这类电镀工艺价值不菲，，所以人们尽可能罕用这类电镀资料。。。在汽车电气线束利用中，，约莫只有10%的衔接点使用了这类金属。。。

其了局是，，一些重要的衔接器供给商，，例如FCI给出了其他可供选择的电镀解决规划(例如纯锡电镀、、锡-特氟隆TinTeflon、、NXT和压合技术)，，不仅满足了OEM的成本要求，，并且产品拥有同样的机能。。。由于必须切合高尺度的汽车规格要求，，源于电信市场的压合端子技术(衔接器到电路板)备受瞩目。。。由于汽车PCB比利用于电信行业PCB要薄，，操作温度(125oC)也要高好多并且使用环境有振动，，想要将这种技术引入到汽车系统不是一件容易的事件。。。

这种技术带来了显著的工艺成本效益，，它将一个无焊锡引脚压入到金属PCB板孔中。。。为合用于严格的汽车利用前提，，FCI压合端子经过专门的设计，，在插入PCB时提供齐全可控的力度，，将阻力和变形降到最低，，确保与PCB的接口不变。。。由于比波峰焊更具成本效益，，加之工艺齐全自动化，，降低了PCB成本，，FCI蝶形解决规划(和有关的利用工具)越来越受到汽车制作商的青睐。。。除机能优越(兼容SMT工艺以及卓越地维持元件的齐全性)以外，，由于不存在对PCB的热冲击和锡桥的风险，，它还提高了附加工艺质量。。。

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