日本铸造技术是从第二次世界大战后，
，以新的大局复苏而形成的。。之后通过借鉴引进欧美新的技术逐步发展起来的，
，本文重要介绍日本两项铝合金压铸件铸造新技术。。

一、半固态成形铝合金的制作技术

传统的铝合金压铸件，
，力学机能和耐压性方面的靠得住性差，
，所以，
，一种高质量的成形步骤——半固态成形法引人瞩目。。这种步骤的重点是将液体金属、固体金属与混合状态下(半熔融)制作铸件，
，可使铸件内部缺点大幅度削减，
，从而提高耐压性和力学机能。。这种步骤要用经电磁搅拌等特殊步骤制成的坯料。。目前，
，日本制作厂所用的坯料是从国外进口的，
，在出产成本、不变供给和余料的回收利用等方面都存在问题。。

自行钻研开发的坯料的制作技术，
，以加工应变导入法为基础，
，经多项钻研试验加以改进，
，确立在半熔融加热前提下，
，使初天生为100um左右的均匀球状体的制作技术。。其重点为：：：

①为克制制坯猜中的初生均匀球状体的成长，
，节制凝固速度并确定化学成分。。

②加工应变季节制导入的速度和温度;

③加工应变的平衡导入技术。。

用这种步骤制作出来的半固态成形用坯料，
，半熔融温度加热处置后微观组 织均一。。用几种坯料制成的轮毂，
，与原来的产品比力，
，在顶端与薄壁部位都有均一轻微的微观组 织。
；；敌灾柿己，
，齐全达到了旋转弯曲试验技术尺度的要求。。

二、纤维加强的发起机缸体

汽车的发起机要向轻量化、紧凑化、高机能化方向发展。。轻量化重要是发起机中的缸体使用铝合金，
，紧凑化重要是缩短缸体的各缸孔间的尺寸，
，以达到使缸体全长缩短。。逾越力是同样的缸体使缸径扩大从而增大排气量，
，这与简洁化是兼容的。。高机能化是使缸体整体铝合金化，
，使缸孔的热传导好、变形小，
，从而提高发起机效能，
，节约能源。。

原来的缸体多用铝合金压铸，
，镶铸铸铁缸套，
，不能满足上述要求。。因而开发了整体铝合金发起机缸体，
，缸孔部门用纤维加强金属。。

缸孔部门用陶瓷纤维预制品，
，其间隙中浸入铝合金液体，
，置换空气而形成。。预制品在压型中定位，
，与从前用的铸铁衬套同样。。将预制品进行预热，
，固定在支持物上，
，支持物在压型中定位。。

别的，
，为使预制品的纤维间隙易于浸入铝液，
，选取层流压铸法。。为预防铝液温度降低，
，向压射室涂敷粉状光滑剂，
，压型上涂敷粉状离型剂。。铸造后可将支持物回收反复使用。。

精密铸造